东风本田艾力绅锐·混动试驾 款待不等待

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【58车衡阳讯】提到MPV,在统统人的固有印象里仍然是某种专门用来商务接待的车型。不过随着消费者的认知那末性性性心智心智成熟的句子的句子 ,像艾力绅那我以家庭用户为主的车型也逐渐被接受。自2016年新一代车型上市以来,艾力绅便以更具豪华感的设计赢得了众多消费者的认可。如今,这款车型迎来了全新改款,不仅在造型、配置上做了优化,更是将本田最先进的油电混合系统引入,大幅提升了走行性能和燃油经济性,具体有何表现,咱慢慢聊。

本次推出的艾力绅锐·混动不仅是追加油电混动版本那末简单,实际上它也是艾力绅车型的中期改款升级版本,全面提升市场竞争力的同時 ,未来将替代现有的纯燃油版车型。

平心而论,艾力绅锐·混动的提升不仅十分全面,但会 还很有针对性。尤其是配置、隔音水平以及动力上的提升都很值得表扬。

艾力绅锐·混动与现款燃油版外形上最大的区别在于车头造型的改变,其中变化最明显的偏离 来自中网以及保险杠。

艾力绅锐·混动的中网改用了更加粗壮的车身同色烤漆设计,看上去比现款更饱满。另外,保险杠下方的格栅也由三分体式改成了贯通的整体式,整根的镀铬饰条也更有运动感。当然,两侧的五联装LED雾灯仍旧被保留。

侧面的造型那末任何变化,只能前翼子板上的“HYBRID”标识以及轮圈造型的调整能看出些端倪。实在,侧面有不少隐藏的变化在外面是看只能的,这里先卖个关子,一会儿再说。

车尾硬朗的造型同样未做调整,但是两侧的雷达装饰罩面积加大,外侧还增加了半圈镀铬装饰条来强化运动感。前后看下来,他不知道各位是更喜欢日规absolute版呢?还是喜欢艾力绅你你这人 “魔改”版?

内饰方面,艾力绅锐·混动基本上保留了现有的设计。当然,细节改动还是有的,类事仪表台和车门上的木纹饰条颜色就调整到了更深的颜色。而顶配的至尊版还新增了独享的棕色内饰。

艾力绅锐·混动全系标配了不少新功能,但会 有些项目的日常使用频率还很高。有些人儿根据官方给出的偏离 内容给有些人儿罗列出来,实在还他不知道最终上市后还有哪此项目会是标配,但就目前的请况来看,可能性很香了。

先来说哪有几个“旧”配置,虽说全LED头灯和尾灯在燃油版的中高配车型上早已提供,但这次在艾力绅锐·混动上变成了全系标配,实在是个福音。尤其是那个具有弯道辅助照明,远近光全为LED光源的头灯,香的很!

尽管Honda SENSING安全超感系统是艾力绅第有另4个引入国内的,但在现款车型上也只能顶配才有。不过这次好了,艾力绅锐·混动上也将全系标配,像主动巡航、车道保持、碰撞缓解制动系统等非常实用的功能将能更好的保证驾驶的安全性,降低驾驶的数率。

前面卖的关子,这次可不时需透露有些了。艾力绅锐·混动的侧窗玻璃全部采用了隔音性能更好的夹胶双层玻璃,降低传进车内的噪音。另外,实在新车仍然采用的是18英寸轮圈,但轮圈内部管理加装了谐振腔,以此减弱路噪传进车内。但会 新的造型也很漂亮,奥德赛车主们,馋不馋?

本田全新开发的魔术感应门在艾力绅上也将全系标配。我但是开门的话,只时需随身携带钥匙(可能性车辆某种已解锁),将手悬停在感应条前方(车头方向),距离5cm左右,守候感应条识别并全段亮起,这时手向车尾方向滑动即可开门。

关门时则悬停在感应条车尾方向,全段亮起后向车头方向滑动。中途要想停止的话,只时时需手触碰感应条后边,车门就会立即自动停止。继续关闭或开启的话,重复刚刚的开关动作就可不时需了。

【视频为魔术感应门演示】

方向盘造型没哪此变化,但是两侧的多功能按键因配置的调整而增加了相对应的功能。仪表盘也仍然是现款的造型,后边仍是巨大的时速表,但左侧则由发动机转速表更上加了动力输出表和动能回收数率表,这也是混动车型的老有些人儿了。

8英寸的中控触摸屏相比现款顶配上的7英寸,是个提升,另外左侧的触摸按钮也变成了实体按钮,功能没哪此大变化,但会 有回馈感对于行驶中的操作更友好也更安全。

双天窗你你这人 配置此前的中高配车型上可不能否 ,这次官方说全系(3款车型)标配,那那末说来,刚刚的最低配经典版是直接撤消了。

第二排的高级航空座椅在功能上那末位于任何变化,内侧是带托板的一体式扶手,外侧则是小扶手+控制按钮的布局,其中靠背和腿托均为电动调节。值得一提的是,新车不仅增加了更显高级感的菱形缝线,同時 也更换了更具挂号印刷品感,尺寸更大的头枕,靠在后边非常舒服。

第二排的水杯架位置从靠近地板的地方上调到了玻璃升降开关的深度,那我拿取水瓶的刚刚就变得顺手多了,这是个明显的为用户考虑的进步。

第三排座椅除了具备靠背4/2/4的上放的功能之外,钓鱼模式也是艾力绅的经典设计之一。小有些人儿会很喜欢你你这人 有趣的“坐法”,孩子的快乐实在都很简单。

对了,可能性动力电池组占用了那我的备胎空间(前排座椅下方),统统备胎就没地方装了,只能撤消。好在原厂配备了补胎液和打气泵,就在第三排座椅左侧的盖板里藏着,轮胎被扎的刚刚还可不时需拿来救急。

终于到了驾乘感受这偏离 ,想必诸位看官也都等急了,但咱还得一样一样说。

本田的这套i-MMD也与否“中国人民的老有些人儿”了,艾力绅可能性是第6款搭载这套系统的国产车。2.0L汽油机+双电机+电池组成的混合动力系统,最大输出功率215马力,最大扭矩315N·m,使用92号汽油但会 满足国六排放标准。

依靠电动机高达315N·m的最大扭矩,艾力绅锐·混动在中缓速时时时可不能否 着很强劲的加速能力,完虐现款2.4L自吸发动机毫无疑问。即便是中途上加速(超车)时,这套混合动力系统而是让 很利索的执行驾驶员的意图。只不过,在更重的车身背叛下,它无法表现出INSPIRE锐·混动上的那股子伶俐劲儿,但绝可不能否 说它的动力不足用。

尽管是个以舒适为主的MPV,但艾力绅锐·混动还是提供了有另4个S挡。使用S挡时,无论是油门的响应数率还是电动机的出力都放慢、更直接,感觉开起来更轻快。另外,动能回收系统的回收数率也会明显加大(相比D挡),尽可能性的多回收电能。

实在艾力绅锐·混动有个强制纯电行驶的EV模式,不足实际上它不须能单靠电池里的电能驱动车辆很多,它的主要作用还是用来平衡电动机和汽油机的负载,让车辆以尽可能性高效的最好的方式去消耗汽油。

艾力绅锐·混动的制动和燃油版不须太相同,在车速足够(非缓速时时)的请况下,轻踩刹车踏板时的制动由动能回收系统来完成,当车速不足可能性制动力需求只能满足的请况下,传统的机械刹车才会介入工作。而从实际体验来看,这两套系统间的配合十分默契,你太难通过刹车的力度来判断到底是哪个系统在占主导。

可能性你像我一样是个强迫症,那我能 尝试着每次都只用动能回收来缓速时时,控制好刹车踏板的踩踏力度,享受“回电”的乐趣,当然,你你这人 最好的方式还能减少刹车片的消耗,省电的同時 还能再省点儿钱,想尽最好的方式“算计”你的钱包。

转向的力度比较适中,高速行驶时十分稳健,优秀的驾驶感也是这代艾力绅在开发之初就定立的目标之一。缓速时时大深度转方向时的助力力度也比较大慨 ,全部感觉只能沉重,力气小的驾驶员但是会受影响。

隔音方面,艾力绅锐·混动的表现可不能否 明显进步。除了可能性混动系统的愿因 之外(汽油机并可不能否 连续工作),车门内的止震材料和面积,前防火墙的深度以及隔音材料的追加可不能否 愿因 车内噪音明显下降的手段。

统统,除了急加速时汽油机高速运转的轰鸣以及高速行驶时的路噪相对明显之外,艾力绅锐·混动总体来说还是挺安静的,大慨 比燃油版好不少。

悬架对于车辆的支撑还是很到位的,激烈驾驶的刚刚不让 给驾驶员很强的信心(当然,你得确认你车上的乘客允许你那末疯)。而在细小颠簸的过滤方面,艾力绅锐·混动解决的还算比较到位,大的颠簸不让 比较慢控制,不须会我能 感到前仰后合。总的来说,其表现接近轿车的水平,舒适度有所保证。


总结:从产品深度来说,艾力绅锐·混动的升级是全面且不让 满足用户需求的,尤其是混动系统的加持对于行驶性能的提升有着非常大的帮助。另外,油耗的下降不让 进一步降低用户的日常养车成本。

值得一提的是,燃油版车型目前并那末升级到国六的计划,这也愿因 未来将只能混动版车型可不时需选泽 ,实在看上去有些遗憾。但我认为,可能性9月11号否认 的售价合理,那末全面提升刚刚的艾力绅锐·混动是个合理的选泽 。敬请期待价格吧。